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原标题:中国铁建:在攻克世界级难题中不断前行

  经济日报-中国经济网北京9月8日讯(记者 王轶辰)日前,中国铁建十八局集团承建的我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道——新建田师府至桓仁铁路大前石岭隧道安全贯通,破解了世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。

这样的世界第一在中国铁建已经屡见不鲜。开发高原铁路建设成套技术,成功解决“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题;建成路段相继诞生时速486.1千米的世界高铁运营线最高速、时速840千米的世界交会最高速,代表了当今高铁的世界最高水平;承建世界在建难度最大的海峡大桥,最大跨度客货共用高铁特大桥,最大跨度铁路拱桥……一个又一个的世界级难题被中国铁建攻克。

党的十八大以来,中国铁建以科技创新为先导,建立了完善的科研体系和研发队伍,在轨道交通、房屋建筑、工业制造等领域,形成了以高速铁路、长大隧道、大跨桥梁、超大直径盾构和施工装备为代表的一大批设计、施工、制造核心关键技术,成为全球最具实力和规模的特大型综合建设集团之一,2017年名列《财富》世界500强第58位,常年稳居全球最大250家工程承包商前三甲。

综合实力实现历史性跨越

中国第一条电气化铁路、第一条高原铁路、第一条盐湖铁路、第一条沙漠铁路、第一条重载铁路、第一条高速铁路……这诸多标志性的第一都出自于中国最大的铁路设计和施工企业——中国铁建。

成立以来,中国铁建参与了国内所有大型铁路建设,设计、建设里程超过10万千米,在高原铁路、高速铁路、高寒铁路、山区铁路、复杂地质铁路以及现代铁路站房等领域拥有绝对优势,首先提出市域铁路等创新理念,始终领衔中国铁路建设。

5年来,中国铁建紧抓主营业务,不断取得新成绩。

2012年12月,哈大高铁通车。这是世界首条穿越高寒地区的高速铁路,成功解决防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪三大国际公认技术难题,标志着中国形成具有自主知识产权的严寒地区高速铁路修建技术,代表了当前世界严寒地区高速铁路设计和建设的最高水平。

2014年12月,兰新高铁通车。其中300余公里位于中国乃至世界铁路风灾最严重地区,一举创下了包含世界一次性建成的最长高速铁路在内的七项世界之最,成功解决了高原严寒地区高铁隧道建设世界级难题,完善了中国高速铁路理论体系。

2016年12月,沪昆高铁通车。这是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高铁,穿越了高原峰林峡谷和喀斯特地貌区,是世界跨度最大、地形起伏最大、地质结构最复杂的铁路。

……

5年来,中国铁建综合实力实现历史性跨越,坚持党的领导与企业发展深度融合,坚持党的建设与生产经营协同发力,主要经济指标全面翻番增长。

作为高铁建设的主力军,在共和国已经建成的高速铁路中,中国铁建承担了超过50%以上的勘察设计任务,承担了超过45%以上的建设任务。作为“一带一路”排头兵,实现海外新签合同1171亿美元。在世界500强企业榜单中由485位前进至第58位。在中央企业负责人2016年度经营业绩考核中,首次进入央企考核前十名,位列六大建筑央企第一。

创新智造填补产业空白

5年来,在不断巩固提升主体业务的同时,中国铁建的产业结构也实现了历史性升级。通过坚持战略引领,加强改革创新、加速资源整合、加快转型升级,产业结构日益优化、协同效应日益显现、创效能力日益提升。按照“7+1”的产业发展战略,成立改建了16家专业集团公司,重组兼并了10家外部公司,实现了由路内向路外、由地上向地下、由陆地向水域、由国内向国际的拓展跃升。

中国铁建重工集团是中国铁建工业制造板块的核心企业。铁建重工董事长刘飞香告诉记者,10年创新发展,铁建重工掘进机、特种装备、轨道设备、轨道交通装备等产业板块从零起步、从无到有、从有到大,历经“跟着跑”、“并着跑”、“领着跑”的“三级跳”,通过自主创新,一大批重大技术装备戴上了国产首台首套的光环,撑起中国制造的新高度,一大波拳头产品技术直逼国际巨头,达到世界领先水平。

走进铁建重工位于长沙市的装配车间,一排排令人拍案叫绝的“重器”跃然眼前。全球首台永磁电机驱动盾构机、全球首台护盾式掘锚机、国产首台大直径敞开式TBM、国产首台单护盾TBM、国产首台双护盾TBM、国产首台最小直径TBM、国产首台大直径铁路盾构机……通过自主研发,铁建重工推出了原创性、创新性、战略性、颠覆性的国内和全球首台套产品共30余项。

铁建重工总经理程永亮说:“这些产品处于国际领先地位,出口多个国家和地区,其中国产盾构机首次批量出口俄罗斯等发达国家,为世界、为中国填补了产业空白,带动行业技术进步和产业发展。”

5年来,铁建重工充分利用中国铁建长期积累的施工技术与经验,坚持以自主创新为发展底色,成功打造了掘进机、特种装备、轨道设备三大战略性新兴产业,创造了主要经济指标30%以上的年均增长速度。

“专注于与施工工法密切关联的非标、个性化、订制化高端装备研发;只开发能够填补国内外空白的产品;研发的产品市场占有率和科技水平必须处于国内行业前三名。这就是铁建重工产品开发的三项基本原则。”刘飞香说。

科技创新实现历史性提升

2015年12月,由铁四院设计并代表中国铁建实施设计施工总包管理的长沙中低速磁浮轨道交通全线建成试运行,这是我国首条投入运营的中低速磁浮线,也是目前全世界最长中低速磁浮线路。从轨道交通产品输出、运用到技术维护全部由国内厂家完成,标志着继德国、日本、韩国后,中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家。

时间回到2014年5月,长沙磁浮快线开工建设。作为国内第一次采用EPC模式建设的轨道交通,中国铁建将长沙磁浮快线视为一项重大战略工程。开工仪式上,中国铁建党委书记、董事长孟凤朝表示:“通过参与设计施工,培养人才、储备技术、创造业绩,快速形成磁浮业务的系统设计能力和规模发展效应,占领磁浮交通领域技术制高点,并将在国际市场参与竞争。”

长沙磁浮快线项目实际建设期只有1年左右,推进速度极快。铁建人风一更、雨一更,攻克了多个技术难关,靠百折不挠挑战不可能;拼一路、搏一路,实现了项目的各个节点目标,靠砥砺奋进展现了精气神。

作为国内首条中低速磁浮商业运营线,湖南省政府将其列为头号重点工程。如何按时保质完成任务?铁四院分管长沙磁浮快线工程的总工程师郭志勇说,细节决定成败,从设计开始,每一个环节都挑战着一个个不可能。

比如挑战路基设计。开工伊始,大部分磁浮专家都不赞成修建路基形式,因为无论国内的试验线,还是日本、韩国的运营线,都采用高架形式,仅在维修库内有少量路基。最终他们用技术实力说服了专家,不仅用路基下穿沪昆高铁的最佳通过形式解决了长沙磁浮快线的实际难题,而且给未来中低速磁浮工程的发展贡献了一个世界级的首创。

“随着长沙中低速磁浮项目的工程推进和市场推广,中国铁建已打造了中低速磁悬浮品牌示范效应,取得了较好的市场声誉,成为世界磁浮轨道交通技术的引领者。”长沙磁悬浮总体设计负责人靖仕元说。

铁建重工自主研发的盾构机 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

铁建重工推广使用的焊接机器人 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

铁建重工推广使用的焊接机器人 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

铁建重工推广使用的大型数字化机床 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

铁建重工自主研发的隧道预切槽设备 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

铁建重工自主研发的全智能三臂凿岩台车 经济日报-中国经济网记者 王轶辰摄

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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